Descripción de la Obra:
- Ampliación de la red de Metro de la Línea Norte de Londres, con 3,2 km de nueva línea mas 2 nuevas estaciones (Battersea y Nine Elms):
- Revestimiento secundario de túneles Tipo 1: Túneles (sección constante) que conectan los nuevos ramales con el loop de la línea existente tanto en Kennington Green como en Kennington Park.
- Revestimiento secundario de túneles tipo 2: Túneles de lanzamiento de tuneladora (cámaras de TBM), con un importante gradiente de sección variable (secciones de trompeta) en la estación Battersea.
Trabajos realizados:
- Construcción y hormigonado in situ del revestimiento secundario sobre el revestimiento primario de túneles SCL (revestimiento de hormigón proyectado).
- Túneles en Kennington: 280m de túneles con revestimiento secundario y sección constante y entronques con pozos.
- Túneles de lanzamiento de tuneladora en Battersea: 154m de túneles de revestimiento secundario con secciones variables (truncadas).
- Diseño, fabricación y suministro de un carro especial de encofrado de revestimiento de túnel a medida a cargo del Departamento de Diseño de Tecozam.
- Ejecución especializada en obra, desde operaciones de bombeo de hormigón hasta las operaciones finales de desencofrado del carro de túnel.
Recursos propios singulares:
- Diseño, fabricación y suministro de una solución personalizada de sistema de carro de encofrado para túnel adaptable a secciones constantes, así como secciones variables con un diseño inteligente y una fácil adaptación y puesta en obra.
- FLO (Ferrovial & Laing O´Rourke) y Tecozam simplificaron la geometría y la alineación del túnel para optimizar y mejorar el diseño final de los túneles de lanzamiento de Battersea.
- Mano de obra experta y profesional además de supervisión, para llevar a cabo las operaciones que conllevan los ciclos de hormigonado completos.
Rendimientos de interés:
- Rendimiento puntero en revestimiento secundario en el Reino Unido, hormigonando una sección de túnel cada 24 horas (en turnos de 12 horas).
- Promedio de 1 hormigonado / día, y como resultado 12 metros hormigonados cada 24 horas para secciones constantes.
- Promedio de 1 hormigonado cada 2 días para secciones variables, incluida la reconfiguración del carro de encofrado de túnel y el hormigonado completo.
- Recorte en costes y programa debido a la finalización anticipada de los alcances.
Construcción y hormigonado in situ del revestimiento secundario sobre el revestimiento primario de túneles SCL (revestimiento de hormigón proyectado).
